Гондола «Лаура» — один из старейших сохранившихся образцов венецианских гондол.
- Время создания: вероятно, 1920–1930‑е годы (межвоенный период), хотя чехол (felze) старше — датируется началом 1900‑х годов
- Происхождение: принадлежала лодочнику Анджело Гариццо (его инициалы выгравированы на ferro di prua — металлическом элементе на носу гондолы)
- Приобретение: куплена городскими музеями Венеции в 1965 году у наследников владельца
- Название: на латунной табличке выгравировано «LAURA AC 22.6.27» — вероятно, это дата и имя, связанные с семьёй Гариццо .
Проблемы сохранностиК 2019 году, спустя более 50 лет после последней реставрации, гондола имела серьёзные повреждения:
- активное заражение древоточцами;
- толстый слой пыли, паутины и мусора;
- расслоение деревянных реек корпуса;
- полная окисленность металлических деталей (бронзовых украшений и креплений);
- критическое состояние felze (закрытого салона для пассажиров): порванная и разрушающаяся шёлковая обивка внутри.
Реставрация 2019 годаРаботы проводились при поддержке организации Save Venice. Команда специалистов выполнила комплекс мер:
- Дезинсекция: обработка от насекомых-вредителей.
- Очистка: удаление поверхностных загрязнений и копоти.
- Стабилизация древесины:
- ремонт трещин и расщелин;
- восполнение небольших утрат краской «Nero Gondola»
- Восстановление цвета:
- под слоем ярко‑жёлтой краски обнаружен оригинальный синий цвет палубных досок;
- под чёрным покрытием восстановлены позолоченные декоративные элементы.
- Работа с металлом (совместно с экспертом Алессандро Эрвасом):
- очистка и обработка окисленных бронзовых деталей;
- нанесение защитного лака для предотвращения дальнейшей коррозии
- Реставрация felze (особо сложная часть):
- очистка и ремонт деревянных, бронзовых и стеклянных элементов чехла;
- восстановление вышитой обивки внутри (специалист Анна Пассарелла);
- замена сильно повреждённого шёлка на новую ткань от Rubelli — по оригинальному дизайну, но с креплением на липучке для удобства последующего ухода
Текущее состояние и экспозицияПосле реставрации гондола вновь выставлена в музее Ка‑Реццонико:
- основная часть экспоната размещена у входа в главный бальный зал — её видят все посетители;
- felze, как более хрупкий элемент, перемещён в защищённое помещение наверху парадной лестницы.
Почему гондола сохранилась до наших днейСовокупность факторов позволила сохранить этот редкий образец:
- Своевременное приобретение музеем (1965) — предотвратило дальнейшую эксплуатацию и износ.
- Периодическая реставрация — первая после поступления в музей, затем масштабная в 2019 году.
- Научная консервация — использование традиционных материалов (Nero Gondola) и современных методов защиты (антисептики, лаки).
- Контролируемая экспозиция — размещение в помещении с регулируемыми условиями, разделение корпуса и уязвимого felze.
- Общественный интерес и финансирование — поддержка благотворительных организаций (Save Venice и др.) сделала возможной дорогостоящую реставрацию
Ранние этапы истории гондолПервые упоминания о гондолах в Венеции датируются XI веком. В 1094 году в указе дожа Витале Фальера встречается название «gondolam». В то время гондолы были простыми лодками, мало отличавшимися от других средиземноморских судов.
К XV–XVI векам гондолы стали специализироваться как пассажирские лодки, а не грузовые. В этот период формировались ключевые черты их конструкции, включая асимметрию корпуса, которая обеспечивала манёвренность при управлении одним гребцом. На картинах художников того времени (например, Карпаччо и Беллини) гондолы изображались короче, шире и менее элегантными, чем современные. У них были плоские и низкие нос и корма, а вместо характерного «ферро» (металлического украшения на носу) возвышался тонкий короткий металлический стержень.
В XVI–XVII веках гондолы приобрели классическую асимметричную форму, которая улучшила манёвренность. Длина лодки увеличилась, железные носы стали более декоративными, а корма и нос начали подниматься над поверхностью воды. В это же время появились более строгие правила стандартизации дизайна.
Сохранившиеся ранние экземплярыДо наших дней дошли отдельные гондолы, созданные в разные исторические периоды. Например, в некоторых музеях и частных коллекциях могут храниться экземпляры, датируемые XVII–XVIII веками — периодом расцвета гондолостроения в Венеции. В это время гондолы часто оснащались съёмной кабиной (
felze), которая защищала пассажиров от непогоды или посторонних глаз.
Также известны исторические модели, связанные с особыми событиями или персонами. Например, гондола венецианского дожа (
Бучинторо) заметно отличалась от обычных: она была богато украшена и имела 12 гребцов. Хотя оригинал был утрачен во время наполеоновских завоеваний, реплики участвуют в торжественных процессиях.
Почему ранние гондолы редкиСохранение гондол — сложный процесс. Эти лодки подвергались воздействию воды, солнца, механических повреждений и деятельности насекомых-вредителей. Кроме того, со временем конструкция гондол совершенствовалась, и старые модели часто заменялись новыми. Многие гондолы утилизировались или перестраивались, что сокращало число сохранившихся экземпляров.
Таким образом, хотя гондолы старше экспоната в Ка-Реццонико существуют, они крайне редки и чаще всего находятся в музейных коллекциях или частных собраниях. Их сохранность зависит от условий хранения, периодической реставрации и исторического значения конкретного экземпляра.
Сейчас..По данным на 2020 год, в Венеции ежегодно производилось
не более 20 гондол. Это связано с тем, что изготовление гондол — трудоёмкий процесс, который требует ручной работы и не поддаётся массовому производству.
Каждая гондола создаётся индивидуально под конкретного гондольера. На изготовление одной лодки уходит около 500 часов работы. При этом только на создание деревянного остова требуется более трёх месяцев, а на декоративную отделку — ещё около месяца.
В Венеции сохранилось несколько мастерских, где строят гондолы. Одна из самых известных — верфь Сан-Тровазо (Squero di San Trovaso) в районе Дорсодуро.
Некоторые особенности производства:- Для изготовления гондолы используются 8 пород дерева: дуб, красное дерево, липа, орех, ель, вишня, вяз и лиственница.
- Лодка состоит из 280 деталей.
- Традиционно гондолы окрашивают в чёрный цвет.
- Стоимость изготовления может достигать 90 000 евро.
По разным оценкам, в Венеции насчитывается
около 400–450 гондол. Это число значительно меньше, чем в прошлом: в период расцвета Венецианской республики их могло быть около 10 тысяч, а в середине XVIII века — около 1500.
Сегодня гондолы в основном используются для туристических прогулок. Местные жители чаще пользуются общественным транспортом — вапоретто (водными автобусами).
У каждой гондолы есть собственный номер и регистрация, как у автомобиля. Отклонения в конструкции допускаются только для специальных или церемониальных лодок, например, гондолы ди регата (для соревнований) или трагетто (вмещающий до 15 человек).
Гондолы строго регламентированы по размерам: длина — 11,05 метра, ширина — 1,4 метра, дно плоское, без киля. Корпус имеет асимметричную форму: длина обхвата левого борта на 23 сантиметра больше правого.
Количество гондольеров также ограничено — официально зарегистрировано 425 лицензий. Чтобы получить лицензию, необходимо пройти обучение, сдать экзамен по истории города, морскому делу и иностранному языку.